亚博网站提现速度的-普华永道:5年后的物流行业,将变成什么样子?|雷报46期

本文摘要:像其他行业一样,运输和物流正在发生巨大的变化。

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像其他行业一样,运输和物流正在发生巨大的变化。新技术、新市场转移、新客户希望、新模式,共同推进物流运输行业改革。个人和公司都希望以低价甚至零运费获得更慢、更灵活的仓储服务。

现在,一条清晰可实现的道路已经隐约显现。——通过最大化合理化用于技术手段(从数据分析到自动化,再到“物理互联网(PI)”。这些新技术的频繁出现,将是未来变革的曙光,也是可以有所突破的地方。

新技术不仅提高了效率,而且增强了运营模式的协作性。新进入者、客户和供应商都加入物流行业的重组,他们共同推进属于物流行业的变革。五年甚至十年后,物流市场不会呈现出什么样的面貌。最近普华永道发布了《物流业的未来——模式改变》报告,认真整理理解。

(记录:图片来自互联网)物流的定义:虽然商业模式之间没有重叠,但物流行业仍然没有商业模式。该报告包括物流服务提供商(LSP)、承运商、送货上门/租车/小包裹(CEP)公司和邮政运营商,它们也参与物流和CEP行业。这些不同的行业参与者不仅商业模式不同,盈利能力和利润也没有太大的差异。

与其他行业相比,物流行业利润相对较低,一般物流行业税前利润在-1%到8%之间,承运商(记为快递公司)利润完全为零,有时甚至为负数。但规模影响利润,大型CEP(送货上门/租车/小覆盖)公司利润最大,甚至需要超过两位数的利润率。(记录:图片来自普华永道)物流客户由B2B和B2C分支机构组成。

B2B交易占整个市场的主体,行业收入大部分属于物流服务商和承运商,小包裹占比小,但快速增长缓慢;大约三分之一的小额覆盖收入来自B2C。物流业的颠覆性和不确定性使得对物流有较大市场需求的行业客户渴望更便宜的价格和更透明的方式来获得更慢、更灵活的货运服务。

纵观整个物流行业,运营模式和盈利能力压力都很大。因此,大规模生产和零售客户的转化比普通C端消费者要快得多。

B2B:希望提高效率和透明度“工业4.0”时代即将到来,生产企业与客户的对话模式必须重新定义,生产企业与供应链的关系也必须重新定义。按照传统企业的进口商流程,库存压力不会很大。对于效率和性能,制造业正面临着前所未有的期望。

客户希望减缓产品投放市场的时间,降低不良率,最终需要获得定制的产品。这些都会对交通运输业和物流业产生很大的影响。物流服务提供商(尤其是第三方物流企业和第四方物流企业)必须整合数据分析和社会供应链,以提高可追溯性和可预测性(更不用说降低成本);智能仓储解决方案至关重要。

这样的影响不容易听到。“数字适应性”是所有物流公司不可或缺的。B2C:是一种新的购物模式。许多物流公司自己继续B2C业务,许多零售商希望跟上新的浪潮。

消费者已经倾向于数字化。现在,一种跨越传统实体店和网店的“只零售模式”正在蓬勃发展,旨在为客户创造跨越个性化营销、实体店、数字体验和支付方式的无缝品牌体验。

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对于物流行业,客户希望在不降低额外成本的情况下享受更灵活的仓储方法。技术:关键突破未来五年,行业专家指出,数据和分析的重要性对物流业非常重要。数据和分析对物流行业的影响为90%,对其他行业的影响为83%,比其他行业低7%。近年来,物流行业的数据处理更加可观,因此数据处理的程度影响着它能否提高绩效和客户服务。

作为数字价值链建设的一个组成部分,物流服务提供商可以从明显改善的预测中受益,从而适当升级或增加容量并规划路线。在数据分析中重新加入机器学习和人工智能技术,可以构建自由选择的动态路径。云技术搭建平台解决方案,新的商业模式(如“虚拟世界货运代理”)的应用成为可能,可以为整个组织获得灵活性和可扩展性,带来标准化和协商的运营商流程。

这对于物流服务提供商(LSP)或从合并和收购中发展而来的运营商来说非常重要,它们现在依赖于遗留系统的重组。尽管潜力巨大,但在最近的普华永道工业4.0研究中,只有28%的运输和物流公司选择先进的设备自动化。

纵观整个行业,数字文化和培训的缺陷仅次于危机。(记录:图片来自普华永道)自动化下的劳动力格局在任何物流模式下,劳动力都是某一天的关键因素,而物流行业(从仓储到最后一英里仓储)是高度人性化的,所以物流行业的服务水平与劳动力息息相关。

自动化经常出现在这个公式之外。目前,从仓储到仓储的最后一公里,所有物流环节都可以自动化。例如,仓库自动化已经持续实施了很长时间。

目前能建的水平是自动化集装箱,未来会建一条自动化调整路径。此外,无人驾驶车辆和无人驾驶飞机将能够进入最后一英里的储存区。目前谷歌已经开始研究无人储物柜。

下表显示了一些新兴技术对物流行业的影响和不存在的不确定性:(记录:普华永道的照片)技术的发展不仅需要提高行业的效率,还需要费伊的新商业模式。比如仓储最后一英里,优步利用技术将现有产能与物流市场需求匹配,跨境转移到物流市场。优步在香港创建了优步货运服务;此外,Uber RUSH还为在线零售商提供租车服务。

不仅优步这种新技术公司不会对行业产生影响,原本扎根于物流行业的企业也不会提出物流行业。例如,亚马逊仍然希望扩大其仓储专业知识,发展自己的运输能力。为此,亚马逊收购了一家专门的仓储自动化公司,作为亚马逊机器人业务部门的一部分。

此外,亚马逊还租用20架飞机来处理更好的货物运输,并使用无人机来尝试“Prime Air”30分钟的所有者服务。(记录:图片来自互联网)新定义协作在其他行业,普遍指出市场竞争对手越多,对消费者越不利。

然而,使用以寄售为重点的特定物流场景有很大的好处。据一项估计,欧盟物流业效率每提高10%到30%,并不会为欧洲物流业节省1000-3000亿的成本。目前,许多物流公司都在尝试使用合作模式进行运营。

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比如联邦快递(FedEx)、敦豪(DHL)等公司与国家邮政公司和当地一些小型快递公司在仓储最后一英里建立了合作关系。但是这种合作模式延伸到其他领域可能并不奏效,因为每个公司都有自己的识别系统,分包的形式在一定程度上也不会不现实地反映自己的品牌和服务水平。2011年,佐治亚理工学院的贝努瓦蒙特勒伊教授首次明确提出“物理互联网共享(PI)”,这意味着物理对象高度标准化,像网络数据包一样共享通道,因此有可能更有效地移动到。

物流是“物理互联网共享”实验性最小的行业。美国有53.5万个配送中心,其中大部分都是独立运营的。如果这些配送中心合作,并不会节省多少成本,物流工作流程也会标准化,达到最低效率。

未来物流场景实体互联网共享PI(e)现有企业可以通过加强协作和开发新的业务模式(如网络共享)来提高效率和增加环境影响。对“物理互联网”(PI)的研究可以为承运人之间共享货物大小建立一个统一的标准,模块之间更常见的连接,以及对信息技术的拒绝。

((微信官方账号:)记录:图片来自普华永道)市场对实惠、环保、快捷的供应链市场需求大幅增加,每个物流公司都期望明确提出更好的解决方案。新的物理和数字标准的频繁出现,尤其是与“物理互联网”(如欧盟计划)相关的标准和政策的实施,将不会更容易促进物理互联网的落地(如集装箱内的空间可以共享,运输网络可以相互连接)。未来将逐步加强网络共享,CEP(小覆盖公司)不会逐步调整自己的经营路线,比如在利润较低的仓储路线上与其他公司合作,提高利润率,提升品牌利润;第三方物流企业、第四方物流企业和货运代理开始与大客户建立合作伙伴关系,并接管部分车队资产所有权。航运和货运公司可能是新的“物理互联网”标准的最大受益者,这可以充分利用他们的能力,减少利润,减少行业集中寄售的压力。

随着基于“物理互联网”标准的自动装载和拣选系统的应用,仓储也将受益于成本效益。对于应用新数据标准和更常见数据共享的公司来说,网络安全非常重要。

初创企业的机会初创企业是未来物流业最重要的参与者。这些初创企业可以通过数据分析、区块链或其他技术创造商业模式来提供市场份额。(记录:图片来自普华永道)在小包装领域,初创公司可以帮助客户将共享经济的优势发挥到第二位,寻求仅次于。

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例如,一些初创公司开发了一些基于区块链技术的物流解决方案,并将其应用于数字贸易文件、监管链、清关和贸易领域。运输和物流行业是最早使用自动化取代劳动力的行业之一,但持续实施的时间框架不同。例如,服务公司交付构建自动化的速度比最后一英里挑选出来的速度慢。

区块链技术还通过开放的对等网络提高了自动化和效率,从而增加了供应链合作伙伴之间对话的延迟、手动错误和交易成本,例如处理国际贸易文件。在竞争更加激烈的情况下,大型零售商正在扩大物流服务以满足自己的市场需求,他们收购小型物流参与者以占领更大的市场。而且,大型零售商有着对客户不道德性深入了解的天然优势,可以通过解读客户的不道德性来优化自己的供应链。多次担任行业供应商的科技公司,也通过获得物流服务,爬上物流舞台,成为行业竞争对手。

未来,技术供应商将能够根据自己的专业获得物流服务,一些物流服务提供商(LSP)将不会尝试新的业务模式,如创建3D打印中心、开发3D打印功能或获取没有3D蓝图的平台。(记录:图片来自普华永道)规模目前的市场领导者通过以下方式争夺市场领导地位:小企业并购,通过拆分不断扩大规模,通过小初创企业并购创造。(记录:图片来自普华永道)获得资金的能力已经成为一个关键的差异化因素。资本需要促进内部R&D和增加R&D的技术(数据分析,区块链)可以提高效率。

一些CEP(小包装公司)可以在远程市场投资无人机等新技术,为B2B和B2C客户服务,提高最后一英里的配送效率,在竞争激烈的市场中赢得独特的卖点。结论:物流企业要想赢得更广阔的未来,就必须制定一套适合自身发展的清晰的企业战略
物流公司不仅要降低成本,认真调配资源,增加关键领域的投资,增强公司的核心竞争力,还要注意市场动态。

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